Здравствуйте, гость.
Если вы зарегистрированы на форуме, пожалуйста введите ваше имя и пароль. Если нет, вы можете Зарегистрироваться.
Имя:
Пароль:
 
    Запомнить.

Главная
Вопросы-ответы
Совместные выезды
Маршруты
Статьи, обзоры
      - Выбор внедорожника
      - Тюнинг
      - Ремонт и рестоврация
      - Обвесы
      - Ликбез
Фотографии
Видео
Ссылки
Географический атлас
Рейтинг внедорожников

Последние обсуждения:
Давление в колёсах и проходимость

Проходимость

Вопрос о проходимости автомобиля волнует практически любого водителя. Но если недоприводы рассуждают о возможности съехав с асфальта доехать до дачи в дождливую погоду, то владельцы внедорожников ставят вопрос о проходимости своего детища во главу угла. И если быть более точным, то вопрос ставится даже не ребром, а всей грудной клеткой.

А что же всё таки такое проходимость?
Если по научному, то:
Проходимость - это способность автомобиля преодолевать препятствия.
А если по простому, по нашему, то:
Проходимость - это возможность застрять как можно дальше.

С проходимостью разобрались, теперь давайте попробуем понять, а что влияет на проходимость? Вернее что нам её повышает (уменьшение проходимости нас не интересует).
Думаю, что не открою америки если скажу, что проходимость автомобиля увеличивается за счет улучшения его тягово-динамических характеристик.

А что тогда влияет на тягово-динамические характеристики автомобиля?
Все то, что способствует увеличению силы тяги и снижению сил сопротивления движению. Это полный привод и пониженая передача, блокировки диференциалов и увеличеный клиренс, диаметр колёс и покрышки для внедорожьяа так же пониженое в них, покрышках давление воздуха.
Список можно продолжать и дальше, но т.к. идея этого обзора имено пониженое давление в колёсах, то давайте остановимся на последнем.

Давление в колёсах

Не секрет, что уменьшая давление воздуха в шинах, мы понижаем удельное давления автомобиля на грунт, соответственно уменьшая сопротивление качению машины.
А увеличеное пятно контакта увеличивает не только площадь сцепления колеса с грунтом, но и увеличивает количество задействованых грунтозацепов.

А если спускать, то на сколько?

Для начала хочется обратить внимание, что всё написаное ниже это не догма а мой опыт (ни больше ни меньше).
И так исходя из своего опыта хочу посоветовать, тем кому нужен совет, понижать давление в шинах внедорожника в тот момент, как вы съехали с дороги.
Нет, в даном случае разговор не об улучшении проходимости, а об повышении комфорта при езде по бездорожью. А так как тряска и вибрации не разделимы с понятием езды по бездорожью, значит можно смело говорить о пониженом давление как об одном из факторов сохранении узлов подвески и других частей автомобиля в рабочем состоянии как можно дольше.
Так на сколько всё же спускать?
В данном случае как и вдругих каждый решает для себя сам.
Ко всему у всех у нас разные колёса, разные конструкции подвесок и разные ощущения комфорта.
Про себя скажу, что в ситуации где вопрос не стоял о проходимости, на витаре с колёсами на 29" травил на 18 PSI (1.25 at).
На коротком дефендаре с узкопрофильными колёсами на 32" пока травлю на 22 PSI (1.54 at).
Считаю, что для обычной езды по бездорожью, диапазон от 18 PSI (1.25 at) и до 23 PSI (1.6 at), наиболее приемлем для основной массы внедорожников
(назовём это обычным давлением ОД для бездорожья). Это давление комфортно и для быстрой езды и для медленой. Для рыхлой гравийки и укатаной грунтовки (чем легче машина и чем больше колесо, тем давление может быть ниже).
Это давление в шинах может быть подходящим и для преодаления некоторых видов препятствий.
Вот сейчас этот вопрос мы и обсудим.

Оптимальное давлении в колёсах при преодолении препятствий

Рыхлая гравийка
Рыхлую гравийку до поры до времени саму по себе припятствием считать тяжело. И перемещение по ней на давлении ОД вполне приемлимо и уютно.
Но вот перед вами подъём состоящий из рыхлого гравия и ситуация резко меняется.
В таких случаях советовал бы травить резину на 12-15 PSI, а иногда и до 10 PSI.
В данном случае надо быть очень осторожным и чтоб не разуться стараться не делать резких поворотов и не наезжать на твёрдые торчащие припятствия, такие например как большие камни.

Песок
Песок песку рознь.
И если по плотному или неглубокому песку можно смело ехать на ОД, то на дюну например с таким давлением не подняться.
На дюнах оптимальное давление 8-12 PSI в зависимости от ширины колёс и мощности двигателя.
Песок, это конечно не гравийка, но при таком давлении в колёсах высок шанс разуться и на песке. Надо быть осторожными.

Камень
Под камнем я подразумеваю не камешки на тропинке, а каменые препятствия (горные ступени) и езда по каменым глыбам (например в сухих руслах рек)
Давления в колёсах на камнях, наверно самый спорный вопрос.
Поэтому снова основываясь на своём личном опыте советовал бы в стандартной ситуации держать ОД.
На более сложных припятствиях, это относится к скальным подъёмам, можно немного стравить давление, но не советовал бы тяжёлым машинам травить ниже 18 а лёгким ниже 14 PSI.
Так почему же давление в колёсах на камнях является спорным вопросом?
Потому, что при низком давлении и не акуратной езде можно порвать шину при ударе о диск (джант).
Решается просто, стараться на камнях не прыгать.

В некоторых источниках рекомендуется езда по камням на давлении 30 PSI и даже выше.
При высоком давлении боковина колеса хорошо режется об острые камни (как правило при соскальзывании колеса) и протыкается торчащими из земли корнями деревьев. А если учесть, что при таком давлении и проходимость нулевая и разбивается подвеска машины, то для меня вывод однозначен-высокое давление на камнях зло.

И последнее по поводу камней.
Быстрая езда по камням вредна на любом давлении.

Грязь
Грязь она конечно всегда грязь, но вот как качать вернее спускать колёса в грязи одним словом не обобщить, да и двумя тоже.
Грязь, это самое разнообразное препятствие. Но все виды грязевых препятствий объединяет требование к резине. Для поездок по грязи рекомендую мудовую резину (МТ). Это резина с крупным разряженым рисунком протектора, который позволяет хорошо цепляться за мягкий грунт и может относительно легко самоочищаться.
Давайте по порядку.

Просто грязь и твёрдая глина
Размытая дождями грунтовая дорога или не очень промокшая и твёрдая глинина.
Грязь не глубокая (по отношению к клиренсу), на ОД хорошо режется колесом и нет никаких проблем для преодоления.
В данном случае рекомендовал бы даже немного поднять давление.
Глубокая ракисшая грязь
Рекомендую широкопрофильную резину низкое давление в промежутке 12-15 PSI.
Часто хочется стравить больше, но очень велик риск разуться.
Поэтому здесь каждый решает для себя.
Размокшая пашня и мягкая глина
По моему мнению это само непроходимое препятствие.
И если вы не на тракторе или не на специально подготовленой машине, то лучше такие места обходить стороной.

Снег
Снег для наших мест редкость, но он бывает.
На каком давлении ездить по снегу не знаю, недостаточно опыта.
Но что знаю точно, что лучше воздержаться съезжать с дороги на снежную целину.
Снег у нас как правило в горах (на голанах). Определить ногами что находится под снежным покровом не всегда удастся, а узнать что под снегом продвигаясь на внедорожнике может быть очень рисковано.

Strannik >>> 4x4israel.ru_лит


Назад

r