4Runner

Внедорожник Тойота 4Раннер(Фораннер) появился на свет в 1984г. на базе пикапа(тендера) Toyota Hilux. С того времени 4Раннер (или Hilux Surf в праворульном исполнении)) сменил 5 поколений:
1-е поколение (61-й кузов) 1984-89г.
2-е поколение (130-й кузов) 1989-96г.
3-е поколение (185-й кузов) 1996-2002г.
4-е поколение (215-й кузов) 2002–2010г.
5-е поколение (250-й кузов) 2010-по сегодняшний день.

Характерными особенностями модели являются сравнительно небольшой салон и очень вместительное багажное отделение (сказывается родство с пикапом). Всё это размещено на раме и сочетается с надёжными подвеской, двигателями и трансмиссией.

Первое поколение 1984-89г.





Кузов трёхдверный, с пластиковым верхом. Практически ни чем не отличается от пикапа Hilux.

Задняя дверь опускная с распашным стеклом. Полностью зависимые передняя и задняя подвески до 1986-7 годов.
Двигатели – 2.0 и 2.4 литра (22R – 90 сил, 175Н/м) бензин.
Передняя подвеска:84-87 зависимая – рессорная, с 86-87г.– независимая торсионная.
Трансмиссия – Part Time. Ступичные хабы(локеры). Возможен вариант 4Х2. Коробка передач – механическая.Клиренс 22 см.
Этих машин не так много осталось. Однако они очень успешно используются в США и других странах для строительства сильно лифтованных и модифицированных внедорожников. В Европе 4Runner первого поколения продавали только в Швеции и Италии.
В Израиле их нет.



Видео >>>


Второе поколение 1989-96г.

Новая модель кардинально отличается от своего предшественника. В первую очередь это касается кузова - он теперь с цельнометаллической крышей.
Было выпущенно небольшое количество 3-х дверок.



Новый 5-ти дверный кузов выглядит уже достаточно современно, салон более богатый с различными вариантами исполнения (велюр, кожа, люк). Появились все необходимые «комфортные» опции типа полный эл. пакет, кондиционер, эл. зеркала и.т.п. Появляется на свет знаменитая задняя дверь – опускного типа (открывающаяся как на пикапе) с автоматическим стеклоподъёмником. В 1992 году производится лёгкий рестайлинг кузова, коснувшийся в основном передних и задних фонарей, габаритов, поворотников и решетки радиатора.
Передняя подвеска становится независимой торсионной, однако исполнена очень надёжно.
При правильном техническом обслуживании IFS 4Раннера выдерживает серьезные нагрузки (тяжелое бездорожье, перевозка и буксировка грузов, «активный» стиль езды по асфальту).
Появляются новые двигатели: самый распространённый это бензиновый инжекторный двигатель 3VZ-E (3л 150-л.сил 245Н/м V6 2 клапана на цилиндр). Cтарый добрый 4 цилиндровый 22R обновляется на 22R-E и получает 115 сил и 190 Н/м. Этот двигатель так же очень распространён (особенно в США). Так же появились дизели: 2L-T (90 сил 2.4л турбо) и с 92 года 1KZ-T (125 сил 300Н/М@2000об/мин, 3л. турбо).
Трансмиссия так же получила изменения, однако осталась Part Time. Возможен вариант 4Х2.
Коробка передач – механика или автомат. Задние мосты в основном LSD (дифференциал повышенного трения фрикционного типа).
Очень полезное нововведение – Тойотовская система A.D.D. - это отсутствие ступичных муфт. Средствами электропневматического привода размыкается левая полуось переднего моста. Дифференциал при этом фактически разомкнут и не создаёт сопротивления движению, однако он постоянно смазывается.
Передние приводы очень надёжные. В соединении со ступицей в 4Раннере используются бронзовые втулки скольжения вместо игольчатого подшипника. Сами втулки могут выдержать гораздо большие нагрузки в тяжелых условиях, чем подшипник разумного размера для данного узла. Ресурс службы этих втулок достаточно большой - при наличии необходимого количества правильной смазки в ступичном узле - они ходят больше 100 т. км. Естественно, при отсутствии смазки, биениях и прочих неисправностях - они умирают. Только в такой ситуации подшипник умрёт с тем же успехом. .
На модель 2-ого поколения 4Runner выпускается огромное количество aftermarket продукции. Это всевозможные Body and Suspension Lift Kits, Diff Locks, LSD Diffs, бампера, шнорхели, детали трансмиссии, и.т.п от серьезных производителей: ARB, Superlift, Performance Accessories, Trac Tech, Trail Master и.т.п. Это поколение Раннеров, как и первое, очень часто используется в США и других странах для строительства «прототипов» и «монстров».
В Израиле продавали только три года (1994-1996), только с двигателем 3VZ-E (3л ,150-л.сил V6) и только с АКПП.
Можно встретить на наших дорогах (очень мало) и ручные и дизельные - все они привозные или ООНовские.




Видео >>>


Третье поколение 1996-2002г.

Начиная с 1996г. появляется третье поколение 4Runner (или Hilux Surf). Как и при прошлой смене поколения, Тойота предлагает нам полностью обновлённую платформу.
Кузов немного больше по размеру, более «дутый» и современный. Более просторный и богатый салон с различными опциями.
Начиная с 3-го поколения задняя дверь уже не откидная назад как на тендерах,а открывающаяся вверх. http://runner9.narod.ru/my_car3/Dsc00005.jpg
Фирменная фишка с опусканием(подниманием) стекла во внутрь двери сохранена.
К сожалению, с этой сменой поколения 4Runner перестали поставлять в Европу. Вместо него в Европу пошел так называемый Land Cruiser 90(Prado), суть которого состоит лишь в другом кузове (более большом), который Тойота «натянула» на шасси от 3-его поколения 4Runner. Этот шаг Тойоты был вызван тем, что на более бедном (в сравнении с Американским и Арабским) европейском рынке, необходимо было создать конкуренцию Паджеро, так как LandCruiser 80 (100) был дороже и больше, а 4Runner дешевле, но меньше. Паджеро занимал промежуточную нишу между компактными и полноразмерными внедорожниками. LandCruiser 90 составил для Паджеро очень большую конкуренцию, так как по своим размерам и параметрам был схож с последним.
Подвеска полностью переработана и в целом стала более мягкой. Передняя IFS стала пружинной.
Трансмиссия получила блокируемый межосевой дифференциал и стала FULL TIME. Возможен вариант 4Х2. Опционально межколёсные блокировки а так же, многорежимная раздаточная коробка, сочетающая в себе режим FULL TIME и возможность отключения переднего моста (multi mod 4WD, аналог Паджеровского Superselect). Так же возможен старый добрый Part Time.
Новые двигатели: 5VZ-FE – 24 клапанный бензиновый V6 (3.4l 185 сил 300 Н/М) приходит на смену 3VZ-E. Четырехцилиндровый двигатель 3RZ-FE (16-ти клапанный, 2.7л 150 сил, 240Н/м) заменяет 22R-E. У праворуких (Hilux Surf) на смену 1KZ-T приходят дизели 1KZ-TE - 130 сил, и 1KZ-Ti 3 литра turbo intercooler – 145 сил, 345Н/М@2000об/мин. В последние годы выпуска появился новейший дизель – 1KD-FTV – 16 клапанов, 4 цилиндра, direct inject (D4D), 3 литра, turbo intercooler – 170 сил, 352Н/М@1500об/мин . Этот двигатель будет устанавливаться на 4-ом поколении модели. Ни один из дизелей не поставляется в США. Соответственно, с 1996 года 4Runner бывает дизельным только в версии Hilux Surf, то есть с правым рулём. Исключение составляют только модели 4Runner третьего и четвёртого поколений c левым рулём, поставляемые Тойотой в Европу для ООН и НАТО.
В Израиле не продавались,но есть единичные экземпляры - только привозные или ООНовские.




Видео >>>


Четвертое поколение 2002-2010г.

Автомобиль стал еще больше и современнее.

Новый дизайн кузова, новая подвеска, новые двигатели. В Европу на той же платформе поставляются LC 120. Так же на платформе нового 4Раннера собирается FJ Cruiser.
Подвеска нового 4Раннера полностью переработана. Передняя IFS остаётся пружинной, задняя зависимая пружинная. Новейшая активная газово- гидравлическая система X-reas (опционально).
Полностью новая трансмиссия FULL TIME или MULTI MOD 4WD. Межосевой дифференциал TORSEN c блокировкой. Возможен вариант 4Х2.
Новые двигатели: 4 литра 24 клапана V6 VVTi 245 сил бензиновый, 4.7 литра 32 клапана V8 235 сил бензиновый. На Hilux Surf так же возможен старый 3.4л бензин и дизель 1KD-FTV.
В Израиле не продавались. Встречаются очень редко - привозные.




Видео >>>


Пятое поколение 2010 +

Новый автомобиль выше, длиннее и шире предыдущей модели, отличается броским, но в то же время привычным оформлением.
Платформа та же, что и для FJ Cruiser.Праворульных Hilux Surf нет.
Передняя подвеска состоит из двойных поперечных рычагов, а задняя – мост. Некоторые элементы рамы теперь изготавливаются из сверхпрочной стали.
Теперь вместо V-образной «восьмерки» объемом 4,7 литра на Toyota 4Runner будут ставить V-образную «шестерку» объемом 4,0 литра, мощностью в 270 л.с. и крутящим моментом 377 Нм. Работать будет новый мотор в паре с 5-ти ступенчатым автоматом.
Второй силовой агрегат остался прежним: рядная «четверка» объемом 2,7 литра, мощностью 157 л.с. и крутящим моментом в 241 Нм. Трансмиссия с таким двигателем будет четырехступенчатой автоматической. Возможен вариант 4Х2.
Toyota 4Runner 5-го поколения выпускается в трех комплектациях. При этом комплектации SR5 и Trail будут с подключаемым полным приводом, а Limited – с постоянным приводом и самоблокирующимся дифференциалом Torsen. Кроме того, каждая из комплектаций будет оснащаться системами, которые помогают автомобилю трогаться на спусках и подъемах, а также системами ограничения скорости и системой автоматического торможения колес, которые пробуксовывают. Внедорожная комплектация Trail может оснащаться блокировкой заднего диференциала.
Новый 4Runner получил отключаемые стабилизаторы, что позволяет увеличить ход подвески, пять режимов Crawl Control при которых автомобиль двигается со скоростью до 5 км/час. Задний дифференциал при необходимости блокируется электроникой. А на комплектации Limited будет установлена пневмоподвеска. Кроме того, у Toyota 4Runner имеется пять степеней пробуксовки колес.
Клириенс 24,3 см.
В Израиле не продаются





Видео >>>


Все 5 поколений 4Раннера с успехом используются на бездорожье

I (4Runner - 61)


II (4Runner - 130)



III (4Runner - 185)



IV (4Runner - 215)



V (4Runner - 250)



В США 4Runner является самым популярным авто среди компактных внедорожников и держит 1-ое место по продажам в этом классе уже много лет, несмотря на свою высокую стоимость (в классе compact SUV он самый дорогой).
4Runner стоит на вооружении у НАСО. Красный крест и ООН ездят преимущественно на 70-ках, Такомах и 4Раннерах.

Американские десантники в Афганистане



ООНовские 4Раннеры в нашем регионе







В Израиле продавались 4Раннеры только 2-го поколения.

Были в продаже 2 вида машин:

1-й вид с колёсами 215/70/R15 и без расширителей колёсных арок.Главная пара 4.556 (41:9)



Многие ставили 235/70/R15 (или 265/70/R15 или 31/10,5/R15)


2-й вид(дегем мефуар) с колёсами 265/70/R15 и с расширителями колёсных арок.Главная пара 4.875 (39:8 )
Ставят 31/10,5/R15 - это прибавка 1.5 см к клиренсу





Машина очень надёжная,имеет ряд особенностей.
Посадка как в легковой машине.Пол высокий - сидишь с вытянутыми ногами.В большинстве джипов посадка "как на табуретке"
Мне лично легковая посадка нравиться.Сидения удобные - за рулём не устаёшь,даже проезжая много часов.
Но это касается передних сидений.С задними дела обстоят похуже.
В угоду очень большому багажнику-места для задних пассажиров остаётся не очень много.Конечно не так как на Хайлаксе,но при полностью отодвинутых назад передних сидениях всё же достаточно тесно.

Чтобы открыть заднюю дверь нужно предварительно опустить стекло этой двери.Оно входит во внутрь как на боковых дверях.
Это можно сделать(и опустить и поднять) как и из салона(кнопкой),так и поворотом ключа на самой двери.



После опускания стекла,дверь откидывается назад как на Хайлаксе и других тендерах


Можно использовать как столик на природе

Есть шторка для закрытия вещей в багажнике от любопытных глаз
Её конечно можно отодвинуть или убрать вообще

При сложенных задних сидениях получаеться прекрасная 2-х спальная кровать - палатка не нужна


Но эта прекрасная возможность теряется если установить ГБО(газобалонное оборудование). Если балон ставиться в багажник вплотную к задним сидениям,то ворует при этом 35-40 см.



В таком большом багажнике эти украденные сантиметры вообще не заметны,но возможности разложить матрац уже нет.

Можно установить балон под днище вместо запаски,но тогда для запаски нужно устанавливать калитку сзади или возить её на крыше.

ГБО стоит ставить тем,кто много ездит - от 20000 км в год и больше,так как 4Раннер достаточно прожорлив 17-20 литров на сотню.
Газ в два раза дешевле бензина и экономия на топливе очень существенная.

Runner в переводе с английского - бегун
4Runner - бегун 4х4

Он и вправду бегает очень хорошо.По квишу легко едит 140 км/ч(больше я просто не ездию),но в принципе запас ещё солидный чувствуется и при желании можно и гораздо быстрее разогнать.
Но джип не спортивный автомобиль и это не к чему.
4Раннер очень легко управляем,в повороты входит легко и устойчиво(не заносит) даже лифтованный (5 см).
Простым, эффективным и безболезненным в техническом смысле типом лифтовки является Body Lift – то есть подъем кузова над рамой(проставками или тюнинговыми усиленными пружинами и амо) . При этом центр тяжести автомобиля сильно не перемещается вверх, и устойчивость автомобиля остаётся близкой к заводским параметрам (основной вес сосредоточен в деталях трансмиссии и подвески, в раме и двигателе – которые остаются на прежней высоте).

На бездорожье 4Раннер очень неплохой "проходимец" даже в стандарте,то есть без блокировок.
В заднем мосту у 4Раннера диференциал повышенного трения (LSD),но продолжительность его жизни не больше 100-150 тыс км.
То есть у машин,проехавших больше(а самым свежим 4Раннерам из продававшихся в Израиле уже 14 лет) LSD уже не работает .
Несмотря на это,4Раннер прекрасно едит по песку и по грязи,даже на А/Т и не включая понижайку.
Средний технический и даже довольно сложный шетах 4Раннеру под силу,но нельзя сказать,чтоб это было легко.
На очень сложный шетах с большими ступенями и диагональным вывешиванием без блокировок 4Раннер подниматься не хочет - при вывешанном колесе буксует и не едит (ну это вообще то проблема у всех не блокированных машин ).
Эта проблема решается установкой блокировки в задний мост вместо умершей родной LSD.
На 4Раннер можно поставить или новую LSD фирмы Tractech. Или автолокер "детройт" - принцип работы такой же как и локрайта, но исполнение совершенно другое. При установке просто меняется корзина.Эта блокировка не щёлкает в поворотах, так как имеет демпферы.Или австралийский автоблок LOKKA - работаем также мягко и без громких щелчков.
Можно поставить подключаемую(отключаемую) компрессором блокировку АRВ или более бюджетный вариант электроблокировку от Хайлакса или Прадо-90.
И так немалая стандартная проходимость увеличиться после этого на порядок.
Если этого окажется недостаточно ,то можно установить блокировку и вперёд.Ставится или автоблок LOKKA или ещё лучше АRВ.
Теперь можно покорять Эверест

Клиренс у 4Раннера - 21 см (с колёсами 265/70/R15),с 31-ми 22,5 см


На многих 4Раннерах есть люк





Вес машины - 1850 кг

Легко везёт груз 500-600 кг. Справляется и с большим весом.

В багажнике около тонны камней



На крыше 0.7 куба брусьев



Так что можно использовать и как грузовичёк

Бампера оба железные.
Есть 4Раннеры с никелированными бамперами и ручками дверей,есть с чёрными.
На чёрных меньше видны вмятины

Все 4Раннеры,продававшиеся с колёсами 265/70/R15 и с расширителями колёсных арок (дегем мефуар) имеют симпатичные,удобные диски крестовидной формы



Содержание 4Раннера дешёвым назвать нельзя,если обслуживаться в родном гараже и ставить только родные тойотовские детали.Но все большие внедорожники(мисхари) дороже в обслуге,чем маленькие джипы или тем более легковушки.
Несомненным плюсом является его большая надёжность и машина видит гараж редко,в основном для профилактики (типулей).
Стоит ставить родные запчасти,так они служат намного дольше неоригинальных запчастей.Проверенно.

У меня из серьёзных ремонтов - был полный ремонт АКПП (после того как прошла 270 тыс.км).Цена 7500 шах
И голова с клапанами (после 300 тыс.км)- примерно 7000 шек

Ришайон рехев(тест) - 1269 шек.
Хова - 1806 шек.
Полный макив - 4300 шек.

Обсуждение >>>

Rishon  >>>  4x4israel.ru_лит                            27/07/2010